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Getriebeoptimierung
Die Getriebeoptimierung ist nur bei Automatik- oder DSG-Getrieben möglich. Falls Sie ein Fahrzeug mit Schaltgetriebe haben, sind diese Informationen für Sie irrelevant.
Automatikgetriebe haben ihr eigenes Steuergerät, das mit dem Motorsteuergerät zusammenarbeitet / kommuniziert. Nachdem Sie Ihren Motor für mehr Leistung und Drehmoment optimiert haben, ist es oft (wenn auch nicht immer) notwendig, eine ähnliche Optimierung Ihrer TCU (Getriebesteuergerät) vorzunehmen.
Bei der Getriebeoptimierung ändern Wir:
– Drehmomentkontrolle (Limit): Durch die Anhebung der im Getriebemodul eingestellten Drehmomentgrenze kann die volle Leistung des Motors genutzt werden.
– Schaltgeschwindigkeit: Wir erhöhen die Schaltgeschwindigkeit des Getriebes, um den Kupplungsschlupf zu verringern und die Reaktionszeit zu verbessern. Dies hat den sekundären Vorteil, dass der Verschleiß der Kupplungsscheiben verringert wird, da sie weniger Zeit an partiellen Reibungspunkten verbringen.
– Pumpendruck: Wir erhöhen den Druck der Kupplungs- und Getriebepumpe, um einen höheren Öldruck zu erreichen. Dies gewährleistet eine ordnungsgemäße Schmiermittelzirkulation und unterstützt höhere Drehmomentgrenzen. Das Getriebe schaltet mit höherem Pumpendruck präziser und zielgerichteter.
– Zwangsschalten: Wir können die Drosselmenge, die zur Ausführung des Kickdown-Protokolls auf Ihrer TCU benötigt wird, reduzieren oder erhöhen, um ein dynamischeres Ansprechverhalten zu erreichen. Normalerweise würden wir bei einer sportlich orientierten Optimierung die zum Auslösen des Kickdowns erforderliche Drosselklappenstellung von 100 % auf 60 – 75 % Drosselklappe reduzieren. In extremen Sportmodi wird dies weiter auf 40-50% reduziert.
Welches Getriebe profitiert am meisten von dieser Optimierung?
Weitere Informationen erhalten Sie unter anfrage@ask-performance.de.
